Το κυκλοφοριακό στη Λάρισα δεν είναι πλέον πρόβλημα μόνο των ωρών αιχμής. Σε κεντρικούς άξονες, όπως η Ηρώων Πολυτεχνείου, η Κύπρου, η Ηπείρου, η Φαρσάλων και οι δρόμοι που οδηγούν προς το κέντρο, η κίνηση γίνεται ολοένα δυσκολότερη, ενώ η αναζήτηση μιας θέσης στάθμευσης προσθέτει επιπλέον οχήματα που κινούνται χωρίς ουσιαστικά να έχουν προορισμό – απλώς ψάχνουν πού θα παρκάρουν.
Ωστόσο πίσω από την καθημερινή εικόνα υπάρχουν αριθμοί που εξηγούν σε μεγάλο βαθμό το πρόβλημα.
Το παλιό ΣΒΑΚ είχε ήδη καταγράψειέλλειμμα 3.600 θέσεων στάθμευσης στις ώρες αιχμής. Η εκτιμώμενη ζήτηση ανερχόταν σε 11.800 θέσεις παρά την οδό, ενώ οι πραγματικές δυνατότητες ήταν αισθητά μικρότερες. Ακόμη πιο χαρακτηριστικό: στην περιοχή μελέτης καταγράφονταν 19.200 ΙΧ μόνιμων κατοίκων, από τα οποία 9.400 στάθμευαν στον δρόμο. Για τους κατοίκους προβλέπονταν περίπου 5.000 θέσεις, αφήνοντας θεωρητικό έλλειμμα 4.400 θέσεων.
Το πρόβλημα φαίνεται και από την τελευταία Απογραφή της ΕΛΣΤΑΤ. Σε επίπεδο Π.Ε. Λάρισας, το 58,3% των νοικοκυριών δηλώνει ότι δεν διαθέτει δική του θέση στάθμευσης, ενώ περίπου ένα στα τέσσερα νοικοκυριά διαθέτει τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα.
Πόσα πάρκινγκ διαθέτει πραγματικά η Λάρισα;
Η απογραφή του ΣΒΑΚ υπολόγιζε συνολικά 1.715 θέσεις σε ιδιωτικούς και δημοτικούς στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης. Σε μεταγενέστερο σχεδιασμό το ΤΕΕ υπολόγιζε περίπου 1.585 υφιστάμενες θέσεις αυτής της κατηγορίας, αφαιρώντας χώρους που εντάσσονταν ξεχωριστά στον σχεδιασμό.
Σήμερα ο Δήμος παραπέμπει τους οδηγούς στους δημοτικούς χώρους της Τάκη Τσιόγκα, πίσω από το Υπεραστικό ΚΤΕΛ, στη Γεωργιάδου και στη συμβολή Καρδίτσης–Ηρώων Πολυτεχνείου, καθώς και σε άλλους δωρεάν χώρους. Το 2024 η δημοτική αρχή υπολόγιζε περίπου 50 θέσεις στην Τσιόγκα, σχεδίαζε περίπου 100 στην προέκταση του παλαιού κοιμητηρίου στην Άρτης, ενώ το πάρκινγκ πίσω από το ΚΤΕΛ είχε δυναμικότητα περίπου 110 θέσεων.
Παράλληλα λειτουργεί σημαντικός αριθμός ιδιωτικών πάρκινγκ στο κέντρο. Μια σημερινή χαρτογράφηση εντοπίζει τουλάχιστον δέκα οργανωμένους ιδιωτικούς ή εμπορικούς χώρους στάθμευσης στην ευρύτερη κεντρική περιοχή — μεταξύ άλλων τον Σταθμός αυτοκινήτων Αγίου Βησσαρίωνος, το Parking ΠΛΑΤΕΙΑ – Κέντρο Λάρισας, το Parking Ουήλ Λάρισα – Σταθμός Αυτοκινήτων και τον Σταθμός Αυτοκινήτων Λάρισας Α.Ε.. Αυτό όμως δεν αποτελεί επίσημη απογραφή αδειοδοτημένων επιχειρήσεων, άρα για δημοσίευση θα προτιμούσα να πάρουμε τον ακριβή σημερινό αριθμό από τον Δήμο.
Τι σχεδιάστηκε και τι έγινε
Η Λάρισα δεν ξεκίνησε τώρα να αναζητά λύσεις. Το ΣΒΑΚ έβαλε στο τραπέζι μια συνολική αλλαγή του τρόπου μετακίνησης: λιγότερη εξάρτηση από το ΙΧ, ελεγχόμενη στάθμευση, περιφερειακά πάρκινγκ, ενίσχυση ποδηλάτου και πεζής μετακίνησης και αλλαγές στην κυκλοφοριακή λειτουργία του κέντρου.
Το 2023 είχε παρουσιαστεί ακόμη πιο συγκεκριμένο σχέδιο. Προέβλεπε, μεταξύ άλλων, 790 θέσεις βραχυχρόνιας στάθμευσης, 565 μακράς διάρκειας, 5.000 θέσεις κατοίκων, χώρους 84 θέσεων στην Τσιόγκα, 194 στο Αλκαζάρ, 390 στην Παπανδρέου και 140 στις Βόλβης–Κατερίνης. Το πιο φιλόδοξο κομμάτι ήταν δύο νέα κτίρια στάθμευσης: 250 θέσεων στο οικόπεδο του πρώην ΙΚΑ και 445 θέσεων στην περιοχή του ΚΤΕΛ.
Αυτό που πράγματι υλοποιήθηκε είναι το Σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης, το οποίο λειτουργεί από τις 2 Ιουνίου 2025, αρχικά σε 17 δρόμους του κέντρου, μαζί με ζώνες κατοίκων. Το μέγεθος του προβλήματος αποτυπώνεται και στους ελέγχους: μέσα στο 2025 η Δημοτική Αστυνομία βεβαίωσε 20.519 παραβάσεις ΚΟΚ, από τις οποίες οι 16.892 αφορούσαν την ελεγχόμενη στάθμευση.
Έχουν επίσης προχωρήσει πεζοδρομήσεις, ποδηλατικές υποδομές, κυκλικοί κόμβοι και οι παρεμβάσεις στον εσωτερικό δακτύλιο. Ωστόσο, η ίδια η σημερινή δημοτική αρχή αναγνωρίζει στον απολογισμό της ότι η στάθμευση και η κυκλοφορία παραμένουν από τα σημαντικότερα προβλήματα της πόλης.
Γιώργος Δεληχάς, kosmoslarissa.gr
